面临电动车在欧洲市场的严峻形势，以及欧洲将对中国进口产品征收关税，长城汽车调整了欧洲战略。

有报道称，欧洲时间5月29日，长城汽车将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举将于8月31日正式生效。届时，长城汽车欧洲分公司将解雇包括管理团队在内的所有员工，涉及裁员人数100人。

长城汽车欧洲市场发言人表示，关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲，长城汽车将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。目前，长城汽车正在着手推出Ora 07电动中型轿车（即闪电猫），将按计划在德国和英国上市。除德国和英国外，长城汽车在欧洲的市场还包括瑞典、爱尔兰、以色列和保加利亚等，这些欧洲市场将由当地的经销商集团负责，并直接向长城中国总部汇报。

此外，长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源也表示，由于当前汽车市场高度波动，同时一个重大客户项目推迟，目前已经取消了在德国勃兰登堡开设电池厂的计划。

长城汽车于2021年开始计划进军欧洲市场，当年在慕尼黑车展上推出了魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat）。同年年11月，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心，其职能涵盖研发、销售和管理等重要方面。尤其是研发方面，欧洲总部将重点集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。除了设立欧洲总部，长城汽车也在慕尼黑开设了德国子公司。

此前，长城汽车计划在奥地利和瑞士等国家启动市场，并且成立了团队，聘请了负责当地市场的总经理，但现在这些计划将不再兑现。

上述发言人表示，此举更多是针对艰难的市场环境进行的组织和优化调整。“欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）放缓，竞争对手纷纷提供大幅折扣，以及欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们带来了非常高的不确定性。”他还表示，长城汽车也在考虑向欧洲出口内燃机汽车，预计内燃机汽车不会受到关税上调的影响。

根据欧洲市场研究机构Dataforce的数据，今年前四个月，长城汽车在欧洲销售了1621辆汽车，同比增长了147%，所有售出的车辆为欧拉好猫（Funky Cat）。

而自主车企在欧洲发布的车型价格普遍高于国内市场，这一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包含运费、关税等费用；另一方面，自主车企纷纷走上全球化之路，高售价也有助于树立品牌形象。目前，已经有多家车企发布进军欧洲市场的计划。

中国电动车出口欧洲的数量近年来正在增长，但中国品牌占比仍较低。公开数据显示，2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中40%销往欧洲。但中国新能源汽车出口到欧洲排名第一的是特斯拉。例如，2023年，特斯拉中国出口34.4万辆汽车，其中大部分出口到欧洲。根据德国市场研究机构Dataforce数据，今年3月，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超过4%，汽车销量总和为5.74万辆。

今年4月份有报道称，目前数以千计的进口汽车库存堆在几个欧洲海港，其中许多来自中国。几家汽车制造商在港口租用了大片区域用于车辆进口，但迄今为止还没有客户购买这些汽车，物流公司也在港口外租用额外的停车位。国内一家车企欧洲业务负责人向记者证实了此事，他表示，出现库存的原因主要是欧洲电动车需求放缓，以及国内车企增加了出口数量。

值得注意的是，中国车企在欧洲市场大多没有自建工厂的计划，他们主要通过进出口贸易的方式销售汽车，并且多数品牌在欧洲尚未建立销售渠道。而欧洲市场壁垒较高，出海也需要中国品牌不断本土化，也即，中国车企想要做大欧洲市场，需要在当地建厂并且拥抱当地的供应链。

武子晔

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